Auf dem Gelände des Gaskraftwerks Emsland in Lingen läuft seit dem 6. November 2026 eine Gasturbine, die mit Erdgas, Wasserstoff oder jeder beliebigen Mischung aus beiden Strom erzeugen kann. RWE und der japanische Hersteller Kawasaki Heavy Industries haben die 34-Megawatt-Anlage an diesem Tag in Testbetrieb genommen, den Wasserstoff liefern die Elektrolyseure des Projekts GET H2 Nukleus direkt nebenan. In den kommenden Monaten wollen die Partner bis zu 100 Prozent Wasserstoff verfeuern und verschiedene Betriebsweisen und Lastzustände testen. RWE nennt die Maschine die größte voll wasserstofffähige Gasturbine Europas. Der Zeitpunkt passt: Am 3. November hat die Bundesnetzagentur die ersten Zuschläge für neue steuerbare Kraftwerksleistung bekannt gegeben, die laut Gesetz wasserstofffähig sein muss. Drei davon gingen an RWE.

Was in Lingen läuft: Kawasakis L30A mit Wasserstoffbrenner

Kern der Anlage ist Kawasakis Generatorsatz GPB300 mit der Gasturbine L30A aus der 30-Megawatt-Klasse. Die L30A erreicht nach Herstellerangaben einen elektrischen Wirkungsgrad von 40,1 Prozent. Für Lingen hat Kawasaki sie mit Brennern und einer Brennstoffregelung für Wasserstoff ausgerüstet. Das frei wählbare Mischungsverhältnis begründen beide Unternehmen damit, dass die verfügbare Wasserstoffmenge im Hochlauf schwanken werde; so lasse sich der Betrieb an Verfügbarkeit und Kosten anpassen. Getestet werden soll laut der Projektankündigung von 2021 im Lastbereich zwischen 30 und 100 Prozent, wie er in einem Netz mit viel Wind- und Solarstrom zu erwarten ist.

Fertig ist die Anlage später als geplant. Bei der Ankündigung im Dezember 2021 sprach RWE von einer möglichen Inbetriebnahme Mitte 2024. Unterstützt wird das Projekt von der japanischen Förderorganisation NEDO, auf deutscher staatlicher Seite ist die NOW GmbH Partner. Laut einer NEDO-Präsentation von Kawasaki aus dem Oktober 2025 ist die Demonstrationsphase bis März 2027 angesetzt.

RWE-Generation-Chef Nikolaus Valerius sagte zum Start: „Die neue Anlage wird bis zu zehnmal so viel Leistung erbringen wie bisherige Wasserstoffturbinen.“ Worauf sich der Faktor bezieht, lässt RWE offen. Kawasakis bisherige Turbinen für reinen Wasserstoff lagen in der Klasse von 1 bis 2 Megawatt, weltweit gibt es aber bereits größere Anlagen (siehe unten).

Warum Wasserstoff im Brenner schwierig ist

Wasserstoff verbrennt schneller und heißer als Erdgas, schreibt Kawasaki. Beides schafft Probleme. Die höhere Flammentemperatur treibt die Bildung von Stickoxiden (NOx); laut Kawasaki führt das in Gasturbinen zu fast doppelt so hohen NOx-Emissionen wie mit Erdgas. Die hohe Brenngeschwindigkeit lässt die Flamme näher an den Brenner heranrücken. In modernen Vormischbrennern (Dry Low Emission, DLE), die Brennstoff und Luft vor der Zündung mischen, um kühlere Flammen und wenig NOx zu erreichen, steigt dadurch das Risiko eines Flammenrückschlags in den Brenner. Hinzu kommen höhere Bauteiltemperaturen und Verbrennungsschwingungen, die Kawasaki in Lingen überwachen will. Auch das Volumen ist ein Thema: Bei 60 Volumenprozent Wasserstoff im Brennstoff stammen laut Kawasaki nur 30 Prozent der Wärme aus dem Wasserstoff.

Symbolbild: Druckgasflaschen und hohe Tankmodule der Wasserstoffversorgung am DLR-Institut für Antriebstechnik in Köln vor blauem Himmel

Bild: Symbolbild – Wasserstoffversorgung am DLR-Institut für Antriebstechnik in Köln, das damit Gasturbinen für Luftfahrt und Stromerzeugung erforscht. Foto: DLR / Wikimedia Commons, CC BY 3.0 DE

Für reinen Wasserstoff hat Kawasaki zwei Brennkammertypen entwickelt. Der erste ist ein Diffusionsbrenner, bei dem Brennstoff und Luft erst in der Flamme zusammenkommen; gegen NOx wird Wasser eingespritzt. Laut einer Kawasaki-Präsentation für NEDO ist für die Demonstration in Lingen dieses „nasse“ Verfahren vorgesehen. Es ist robust, hat aber einen Preis: Nach Angaben der US-Umweltbehörde EPA kostet Wassereinspritzung typischerweise 2 bis 3 Prozent Wirkungsgrad und erhöht die Emissionen von Kohlenmonoxid und flüchtigen organischen Verbindungen. Nach der Demonstration plant Kawasaki, einen trockenen Vormischbrenner für den Mischbetrieb und seinen Micro-Mix-Brenner zu erproben. Der verteilt den Wasserstoff über viele kleine Düsen auf zahlreiche Mikroflammen und vermeidet so heiße Zonen. In der 1,8-Megawatt-Turbine GPB17MMX bietet Kawasaki diese Technik bereits für reinen Wasserstoff an.

Wo Lingen im Vergleich steht

Für Europa passt die Einordnung von RWE zu den Daten der Internationalen Energieagentur (IEA). Sie nennt als europäisches Beispiel eine 12-Megawatt-Industrieturbine SGT-400 von Siemens Energy, die 2023 im EU-Projekt Hyflexpower in einer Papierfabrik im französischen Saillat-sur-Vienne mit 100 Prozent Wasserstoff lief. Weltweit ist Lingen dagegen nicht vorn. Laut dem Global Hydrogen Review 2026 der IEA ging 2025 in China die 30-Megawatt-Turbine Jupiter-1 von Mingyang mit reinem Wasserstoff in Betrieb, Anfang 2026 folgte in DeBary in den USA eine 7E-Turbine von GE Vernova mit 75 Megawatt, umgerüstet für Wasserstoffanteile bis 100 Prozent. Siemens und Mingyang setzen auf trockene DLE-Brenner, GE wie Kawasaki in Lingen auf Wassereinspritzung. Diese ist laut IEA einfacher nachzurüsten, DLE erreicht aber höhere Wirkungsgrade.

Die Großturbinen, die in neuen Gas-und-Dampf-Kraftwerken stecken sollen, sind beim Wasserstoff noch nicht so weit. GE Vernova etwa gibt für seine 9HA mit bis zu 571 Megawatt eine Wasserstofffähigkeit von 50 Prozent an, 100 Prozent sollen später folgen. Laut IEA wollen die Hersteller Turbinen mit trockener Verbrennung von reinem Wasserstoff bis 2030 kommerziell anbieten.

H2-ready per Gesetz: Was die neuen Gaskraftwerke leisten müssen

Relevant ist das für die deutsche Kraftwerksstrategie. Das Strom-Versorgungssicherheits- und Kapazitätengesetz (StromVKG), das der Bundestag im Juli 2026 beschlossen hat, verlangt laut Bundesumweltministerium, dass neue Kraftwerke für Wasserstoff geeignet sind und spätestens ab 2045 klimaneutral laufen. Bereits vor 2045 sollen mindestens 4 Gigawatt Kraftwerksleistung auf Wasserstoff umgestellt werden. Die IEA beschrieb die mit der EU vereinbarten Eckpunkte im Juni vorsichtiger: Die Anlagen müssten wasserstofffähig sein, könnten sich zur Dekarbonisierung bis 2045 aber auch für andere Technologien entscheiden; Anreize sollen 2 Gigawatt bis 2040 und weitere 2 Gigawatt bis 2043 auf Wasserstoff bringen. „H2-ready“ heißt also nicht, dass eine Anlage vom ersten Tag an Wasserstoff verbrennt. Das Ministerium geht davon aus, dass die Umstellung entweder technisch von Anfang an möglich ist oder später nachgerüstet wird.

In der ersten Ausschreibungsrunde für sogenannte Langzeitkapazitäten mit einem Volumen von 4500 Megawatt reduzierter Leistung hat die Bundesnetzagentur elf Geboten mit zusammen rund 5160 Megawatt reduzierter Leistung den Zuschlag erteilt; drei davon gingen an RWE Generation für Standorte in Nordrhein-Westfalen. Der mengengewichtete Zuschlagswert liegt im Schnitt bei 155.296 Euro je Megawatt reduzierter Leistung und Jahr, die Verpflichtung läuft 15 Jahre. Die zweite Runde mit rund 3840 Megawatt reduzierter Leistung läuft bis zum 29. Dezember 2026.

Der Engpass ist der Wasserstoff selbst

Ob die neuen Kraftwerke tatsächlich Wasserstoff verbrennen, hängt weniger an der Turbine als am Brennstoff. In Lingen ist die Versorgung gerade erst angelaufen: Im August 2026 erreichte der erste Elektrolyse-Wasserstoff aus Lingen über rund 120 Kilometer Leitungen den Chemiepark Marl. RWE nimmt in Lingen bis Ende 2026 eine Elektrolyseleistung von 200 Megawatt in Betrieb, ab 2027 sollen es 300 Megawatt sein. Der Wasserstoff erfüllt nach RWE-Angaben die EU-Kriterien für erneuerbaren Wasserstoff.

Global ist die Menge noch klein. Laut IEA wurden 2025 knapp eine Million Tonnen emissionsarmer Wasserstoff erzeugt, bei einer Gesamtnachfrage von mehr als 100 Millionen Tonnen, die fast vollständig aus fossilen Quellen gedeckt wird. Die weltweit installierte Elektrolyseleistung hat sich 2025 auf über 4 Gigawatt verdoppelt. Auch beim Preis liegt grüner Wasserstoff zurück: Die Erzeugungskosten per Elektrolyse mit erneuerbarem Strom reichen laut IEA von über 3 bis weit über 10 US-Dollar pro Kilogramm, das untere Ende erreicht derzeit nur China. In den meisten Regionen bleibe emissionsarmer Wasserstoff kurzfristig teurer als fossil erzeugter. Der Test in Lingen kann klären, ob die Technik bereit ist. Ob der Wasserstoff in ausreichender Menge und zu tragbaren Kosten kommt, entscheidet sich anderswo.

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