Chinesische Chiphersteller sind im deutschen Autogeschäft angekommen – und zwar an zwei sehr unterschiedlichen Enden. Ganz oben rechnen in Fahrassistenzsystemen von Volkswagen und Bosch KI-Prozessoren von Horizon Robotics. Ganz unten, bei einfachen Leistungshalbleitern, griffen europäische Autohersteller auf den chinesischen Anbieter Yangjie zurück – so stark, dass die EU im Juni 2026 eine Ausnahme von ihren eigenen Russland-Sanktionen gegen das Unternehmen beschloss. Diese Ausnahme endet am 16. März 2027. Ein Überblick über das, was sich belegen lässt, Stand Anfang November 2026.

Horizon Robotics: KI-Chips für VW in China und für Bosch-Kameras

Am weitesten ist Volkswagen. Über Carizon, ein Gemeinschaftsunternehmen seiner Softwaretochter Cariad mit Horizon Robotics, entwickelt der Konzern Fahrassistenzsysteme für den chinesischen Markt. Die ersten Carizon-Funktionen auf Level 2+ laufen laut Cariad im neuen ID. Unyx 07 auf Horizons Prozessor Journey 6M, eingebaut im zentralen Fahrassistenz-Rechner der neuen Elektronikarchitektur CEA. Bis Ende 2026 soll das System in sieben neue Elektromodelle aller chinesischen VW-Gemeinschaftsunternehmen kommen; eine stärkere Variante mit Journey 6H und Lidar ist laut Horizon bis Jahresende geplant.

Dabei soll es nicht bleiben. Im November 2025 kündigte VW an, mit Carizon in China ein eigenes System-on-Chip für Fahrassistenz und automatisiertes Fahren zu entwickeln, mit 500 bis 700 TOPS Rechenleistung, Auslieferung in drei bis fünf Jahren. Cariad-Chef Peter Bosch begründete das ausdrücklich auch mit Geld: Der Chip verschaffe dem Konzern einen strukturellen Kostenvorteil. Im Juli 2026 vertieften Carizon und Horizon zudem die Zusammenarbeit bei KI-Basismodellen; Level-3-Funktionen sollen Kunden in China ab der zweiten Jahreshälfte 2027 bekommen.

Auch Bosch setzt auf Horizon. Laut einer Mitteilung von Horizon Robotics vom April 2025 basiert Boschs neue Multifunktionskamera für Fahrassistenz auf Level 2 auf dem Chip Journey 6B; sie habe Aufträge globaler wie chinesischer Hersteller gewonnen, die Serienfertigung war für Mitte 2026 geplant. Boschs Fahrassistenz-Plattform für die Mittelklasse läuft auf Journey 6E und 6M, Kunden sind unter anderem die chinesischen Hersteller Jetour, Dongfeng und BAIC. Welche Autobauer die Kamera abnehmen, nennen die Unternehmen nicht. Horizon selbst hat nach eigenen Angaben bis September 2025 mehr als zehn Millionen Journey-Chips ausgeliefert und auf der IAA Mobility in München die Gründung eines europäischen Hauptsitzes angekündigt.

Die Nexperia-Krise als Auslöser

Dass sich Lieferketten auch bei den einfachsten Bauteilen verschieben, hat mit Nexperia zu tun. Der Hersteller aus Nijmegen gehört dem chinesischen Konzern Wingtech und fertigt einfache diskrete Chips wie Schalter und Logikbausteine. Ein Auto enthält davon Dutzende bis Hunderte, etwa in LED-Scheinwerfersteuerungen, im Batteriemanagement von E-Autos oder im ABS. Im September 2025 stellte die niederländische Regierung Nexperia unter staatliche Aufsicht und berief sich dabei auf ein Gesetz von 1952. China stoppte daraufhin die Ausfuhr aus dem Werk in Dongguan, auf das laut AP rund 70 Prozent der Endfertigungskapazität entfallen; Nexperias europäische Werke liefern nur Halbfabrikate, die überwiegend in China weiterverarbeitet werden.

VDA-Präsidentin Hildegard Müller warnte im Oktober 2025, ohne schnelle Lösung könne das „zu erheblichen Produktionseinschränkungen, gegebenenfalls sogar zu Produktionsstopps führen“. Ersatzbauteile lassen sich nicht einfach einsetzen, denn die Qualifizierung neuer Lieferanten dauert mehrere Monate. Seit Anfang November 2025 fließen die Lieferungen teilweise wieder, nachdem China Ausnahmen für zivile Anwendungen zuließ. Beigelegt ist der Streit nicht: Im Februar 2026 ordnete die Unternehmenskammer am Amsterdamer Berufungsgericht eine Untersuchung der Geschäftsführung an und bestätigte die Suspendierung des chinesischen Firmenchefs.

Yangjie: Ersatz aus China mit Sanktionsproblem

Wie schnell auch der Ersatz zum Problem werden kann, zeigt Yangzhou Yangjie Electronic Technology. Das Unternehmen fertigt einfache Leistungshalbleiter wie Gleichrichter, MOSFETs, IGBTs und Siliziumkarbid-Bauteile. Laut Reuters hatten sich europäische Autohersteller an Yangjie gewandt, weil chinesische Konkurrenten bereits in früheren Russland-Sanktionspaketen gelistet waren; das IT-Fachmedium Techzine beschreibt Yangjie zudem als Ausweichquelle nach der Nexperia-Krise. Am 23. April 2026 setzte die EU Yangjie in ihrem 20. Sanktionspaket selbst auf die Liste. Ein Sprecher der Kommission begründete das damit, das Unternehmen habe Russlands militärische Fähigkeiten erheblich unterstützt; seine Produkte seien in Drohnen und Gleitbomben russischer Truppen in der Ukraine gefunden worden.

Weil die Autoindustrie vor leeren Lagern und Bandstillständen warnte, beschloss die EU am 15. Juni 2026 eine Ausnahme: Nationale Behörden dürfen Käufe kritischer Yangjie-Bauteile bis zum 16. März 2027 genehmigen, damit die Industrie auf andere Lieferanten umstellen kann. Vor der Listung geschlossene Verträge müssen bis Ende 2026 abgewickelt sein. Yangjie selbst bleibt gelistet.

Verschiedene MOSFET-Leistungstransistoren in unterschiedlichen Gehäuseformen auf weißem Grund (Symbolbild)

Bild: Leistungstransistoren (MOSFETs) in verschiedenen Gehäusen – solche Bauteile fertigt unter anderem Yangjie (Symbolbild, abgebildet sind Bauteile anderer Hersteller) – Mister rf / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Auch beim Vormaterial liefert China mit

Chinesische Lieferanten stecken auch weiter vorn in der Kette deutscher Chiphersteller. Infineon hat bereits im Mai 2023 langfristige Verträge mit den chinesischen Siliziumkarbid-Herstellern SICC und TanKeBlue geschlossen. Beide liefern Wafer und Kristallrohlinge (Boules) aus Siliziumkarbid, aus denen Infineon Leistungshalbleiter fertigt, und sollen laut Infineon jeweils einen zweistelligen Anteil des langfristig erwarteten Bedarfs decken. Infineon begründete das mit der wachsenden Nachfrage nach SiC-Bauteilen für Autos, Solaranlagen, Ladesäulen und Energiespeicher im chinesischen Markt.

Brüssel will Abhängigkeiten begrenzen

Die Politik reagiert. Am 3. Juni 2026 hat die EU-Kommission ihren Vorschlag für einen Chips Act 2.0 vorgelegt, der übermäßige Abhängigkeiten von externen Lieferanten verringern soll. Nach Darstellung des Branchenverbands Digitaleurope würde Artikel 32 der Kommission erlauben, Branchen als risikobehaftet einzustufen und ihnen Gegenmaßnahmen bis hin zu doppelten Bezugsquellen (Dual Sourcing) vorzuschreiben. Euronews hatte im Mai unter Berufung auf EU-Beamte berichtet, solche Pflichten sollten vor allem Autohersteller wie Volkswagen, Stellantis und Renault treffen, um die Abhängigkeit von chinesischen Chiplieferanten zu begrenzen. Digitaleurope warnt, Dual Sourcing könne Preise erhöhen, und will es nur in Ausnahmefällen vorschreiben lassen. Der Zuliefererverband Clepa hatte bereits im Februar betont, Chips steckten neben der Fahrzeugelektronik in bis zu 700 weiteren kritischen Bauteilen; mehr Fertigungskapazität allein sichere die Versorgung nicht.

Unterm Strich zeigen die Fälle zwei verschiedene Motive. Bei den KI-Chips von Horizon geht es um Produkte für den chinesischen Markt und, wie VW offen sagt, um Kosten. Bei den einfachen Leistungshalbleitern ging es zuletzt schlicht darum, die Bänder am Laufen zu halten. Belastbare Zahlen dazu, wie hoch der Anteil chinesischer Chips in Autos deutscher Hersteller insgesamt ist, haben wir nicht gefunden.

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